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中国电信OBD车联网

    中国电信OBD车联网系统以满足车主的需求为核心，整合了基于精确地理位置信息的车况检测、安全驾驶、交友、娱乐、移动增值等实时互动的车联网服务。

在中国电信OBD车联网的建设过程中，采用OBD+CDMA的模式，利用EST527的OBD小模块结合CDMA模块整合成一个独立的硬件终端，采集记录开始行驶时间、结束时间、总油耗（怠速油耗、行驶油耗）单次行驶里程、怠速耗油量、行驶耗油量、当次燃油费用、当次平均车速、当次最高转速、最高车速等驾驶行为习惯等数据，将数据通过GPRS传输到电信后台。

电信OBD车联网主要采用流量免费使用，OBD终端结合4S店或者保险公司送给车主，为车主提供安全驾驶、维修保养、美容服务、保险预约、车辆诊断、天气新闻、娱乐资讯等一系列服务。

OBD车联网需求我们有做重点评估，大部分的需求我们都能实现，其中部分功能，我们提出我们的一些想法，作为参考：

1、结合中国电信的需求，最终的成品是想要实现OBD+GPS+CDMA+无线AP+G3感应器的功能；

2、需求当中，关于电瓶检测这项，如根据需求来做，那即使是汽车熄火的情况下，MCU、OBD模块、CDMA模块都必须保持工作才能满足；

3、G3感应器的需求当中，最后一点提到“汽车在熄火状态产生晃动进行自动激活进行数据回传”，这点也需要在汽车熄火状态下，MCU、G3感应器、CDMA都必须保持工作状态才能满足；

4、结合2、3点，就需要实现即使汽车在熄火状态下，MCU、OBD、CDMA、G3感应器都必须在工作状态，而不是休眠状态，这就与低功耗的设计相冲突。而这样会造成只要车主几天不用车，就会出现电瓶亏电的现象。因为功能实现和低功耗是一个冲突的关系，如何来权衡达到一个平衡值，我们双方可以再深入讨论；

5、WIFI模块我们根据中国电信的需求，应该是用来实现车内上网的功能，但是这个功能可能无法实现，因为我们用到的CDMA模块是串口透传的，而电信所提到的应该是基于TCP/IP协议的CDMA模块；

6、目前的同类产品，一般采取一体化设计，即所有的模块都封装在一个盒子里，但由于OBD的位置一般位于方向盘的下方，信号屏蔽严重，GPS搜星效果不理想，甚至会出现搜不到星的情况，这一点，请知悉。

    我们来分析一下，中国电信将自身移动网络进行了改造，包括：专属网络架构、专属套餐资费、专属业务流程、专属通信硬件。这其中，专属套餐资费是指，在未来，中国电信将根据整车厂、4S店及用户的需求，跳脱出现有市场套餐收费制度，制定更为灵活的套餐周期及模式，以达到使用及续费期对于通信用量、通信控制的需求。而电信对于业务流程的改造则是搭建汽车支撑平台，对通信卡在汽车生产环节中封装、测试、激活等状态信息的查询开放了相应接口，便于及时介入。

　　其次，呼叫中心外包服务将成为中国电信未来需要强力推广的合作业务。在宝马的互联驾驶项目里，中国电信作为TSP，除却对于上下游资源的整合、技术支持之外，同时也承担了里程呼叫中心的业务。而目前，电信在全国范围内的座机容量这些资源使得电信对于呼叫中心的合作业务有了不可不争的理由。中国电信在车联网的收益，很难局限于单纯的套餐续费，事实上续费本身带来的利润也非常有限，呼叫中心的业务则可以带来前装、后装的共同收益，这也是作为运营商能够企及的盈利空间。

　　此外，中国电信将着手车载信息化平台支撑服务。其中包括打造全国范围基础内云基础设施、专业的集中化平台（TSSP+TSP）以及应用超市（App Store）。中国电信的集中化平台，实际上是在原始的TSP与CP之间插入了一环TSSP作为中间衔接模式，利用TSSP向车联网产业开放网络和通信服务接口形成的合作资源，将TSP业务更快落地。而App Store则可看做中国电信对于增值业务的布局。而通过个性化制定的增值业务，也将成为各TSP业务企业重笔勾选的盈利模式之一。

　　中国电信以及其他几家运营商正企图发挥天资，完成车联网产业链的层层渗透，并手握主导权。然而，作为运营商，其在TSP业务中的局限性也不该被忽视：

　　作为“通道”的管理者，电信运营商缺乏对于上游整车OEM更加有针对性的产品解决方案，以及下游直接回收、分析C端产品体验的能力，这方面，它将发挥其资源整合优势，打开更多的“接口”，对接更多层级的合作商，但这同时增加了TSP产业链的复杂度，沟通效率被无形中降低。

　　另外，三大电信运营商在未来的车联网产业链里，将不可避免上演强强对抗。当被问及4G牌照的发放可能对运营商布局产生的影响，到目前为止，3G仍是最佳的网络选择，根据4G网络的优化周期，距其全面覆盖车联网应用范围还需要几年。

中国电信明年将卫星全球定位、高速无线网络、物联网、智能终端等有机结合，构筑完善的智能交通管理指挥平台。通过无线传感器将交通信号、摄像头、拥堵路段报告、天气情况等信息融合起来，形成汽车与道路的“互联”，实现人、车、路之间的实时信息感知和交互，彻底打破了原先手工输入、静态离线导航的服务模式。

广东电信车联网上线的演示现场，电信研究院测试人员介绍了自己的使用体会：“前方堵车、旅行途中行车跟丢、遇到交通事故等待救援、预计到达时间等都能得到人性化的提示，相当于有个兼有交警和导游身份的人一直陪伴着自己。”