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超级电容器(Supercapa超级电容citors)，又名电化学电容器(Electrochemical Capacitors)，是上世纪七、八十年代发展起来的一种新型的储能装置。它是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能，因而不同于传统的化学电源。超级电容器的突出优点是功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽。

特点

（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95%以上；

（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”；

（3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；

（4）功率密度高，可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍；

（5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；

（6）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护；

（7）超低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃；

（8）检测方便，剩余电量可直接读出；

（9）容量范围通常0.1F--3000F 。

法拉（farad），简称“法”，符号是F

1法拉是电容存储1库仑电量时，两极板间电势差是1伏特1F=1C/1V

1库仑是1A电流在1s内输运的电量，即1C=1A·S。

1库仑=1安培·秒

1法拉=1安培·秒/伏特

类比

电瓶（蓄电池）12伏14安时的放电量=14*3600*12=604800 法拉(F)，（注：12伏14安时电瓶是由2v14安时6块串联来的，如果改成6快并联，就等于2v84安时，转换为1v就是168安时）

地球的电容值仅有1-2F左右

超级电容与电池比较有如下特性：

a.超低串联等效电阻（LOW ESR），功率密度(Power Density)是锂离子电池的数十倍以上，适合大电流放电，（一枚4.7F电容能释放瞬间电流18A以上）。

b. 超长寿命，充放电大于50万次，是Li-Ion电池的500倍，是Ni-MH和Ni-Cd电池的1000倍，如果对超级电容每天充放电20次，连续使用可达68年。

c. 可以大电流充电，充放电时间短，对充电电路要求简单，无记忆效应。

d. 免维护，可密封。

e.温度范围宽-40℃～+70℃，一般电池是-20℃～60℃。

f.超级电容可以串并联组成成超级电容模组，可耐压储存更高容量！

补充

◆ 超级电容器（supercapacitor,ultracapacitor），又叫双电层电容器(Electrical Doule-Layer Capacitor)、黄金电容、法拉电容，通过极化电解质来储能。它是一种电化学元件，但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。

◆ 超级电容器可以被视为悬浮在电解质中的两个无反应活性的多孔电极板，在极板上加电，正极板吸引电解质中的负离子，负极板吸引正离子，实际上形成两个容性存储层，被分离开的正离子在负极板附近，负离子在正极板附近。（见图1）

一、超级电容器为何不同于传统电容器其"超级"在哪？

◆ 超级电容器在分离出的电荷中存储能量，用于存储电荷的面积越大、分离出的电荷越密集，其电容量越大。

◆ 传统电容器的面积是导体的平板面积，为了获得较大的容量，导体材料卷制得很长，有时用特殊的组织结构来增加它的表面积。传统电容器是用绝缘材料分离它的两极板，一般为塑料薄膜、纸等，这些材料通常要求尽可能的薄。

◆ 超级电容器的面积是基于多孔炭材料，该材料的多孔结够允许其面积达到2000m2/g，通过一些措施可实现更大的表面积。超级电容器电荷分离开的距离是由被吸引到带电电极的电解质离子尺寸决定的。该距离（<10 Å）和传统电容器薄膜材料所能实现的距离更小。

◆ 这种庞大的表面积再加上非常小的电荷分离距离使得超级电容器较传统电容器而言有惊人大的静电容量，这也是其“超级”所在。

二、超级电容器有哪些优点和缺点？

1、 优点

◆ 在很小的体积下达到法拉级的电容量；

◆ 无须特别的充电电路和控制放电电路

◆ 和电池相比过充、过放都不对其寿命构成负面影响；

◆ 从环保的角度考虑，它是一种绿色能源；

◆ 超级电容器可焊接，因而不存在像电池接触不牢固等问题；

2、缺点

◆ 如果使用不当会造成电解质泄漏等现象；

◆ 和铝电解电容器相比，它内阻较大，因而不可以用于交流电路；

三、超级电容器都有哪些应用？

◆ 超级电容器的低阻抗对于当今许多高功率应用是必不可少的。对于快速充放电，超级电容器小的ESR意味着更大的功率输出。

◆ 瞬时功率脉冲应用，重要存储、记忆系统的短时间功率支持。

四、应用举例

1、快速充电应用，几秒钟充电，几分钟放电。例如电动工具、电动玩具；

2、在UPS系统中，超级电容器提供瞬时功率输出，作为发动机或其它不间断系统的备用电源的补充；

3、应用于能量充足，功率匮乏的能源，如太阳能；

4、当公共汽车从一种动力源切换到另一动力源时的功率支持；

5、小电流，长时间持续放电，例如计算机存储器后备电源；

五、我可以多快给超级电容器放电？

◆ 超级电容器可以快速充放电，峰值电流仅受其内阻限制，甚至短路也不是致命的。

◆ 实际上决定于电容器单体大小，对于匹配负载，小单体可放10A，大单体可放1000A。

◆ 另一放电率的限制条件是热，反复地以剧烈的速率放电将使电容器温度升高，最终导致断路。

六、我怎么样控制超级电容器的放电？

◆ 超级电容器的电阻阻碍其快速放电，超级电容器的时间常数τ在1~2s，完全给阻-容式电路放电大约需要5τ，也就是说如果短路放电大约需要5~10s。（由于电极的特殊结构它们实际上得花上数个小时才能将残留的电荷完全放干净）

七、超级电容器比电池更好？

◆ 超级电容器不同于电池，在某些应用领域，它可能优于电池。有时将两者结合起来，将电容器的功率特性和电池的高能量存储结合起来，不失为一种更好的途径。

◆ 超级电容器在其额定电压范围内可以被充电至任意电位，且可以完全放出。而电池则受自身化学反应限制工作在较窄的电压范围，如果过放可能造成永久性破坏。

◆ 超级电容器的荷电状态（SOC）与电压构成简单的函数，而电池的荷电状态则包括多样复杂的换算。

◆ 超级电容器与其体积相当的传统电容器相比可以存储更多的能量，电池与其体积相当的超级电容器相比可以存储更多的能量。在一些功率决定能量存储器件尺寸的应用中，超级电容器是一种更好的途径。

◆ 超级电容器可以反复传输能量脉冲而无任何不利影响，相反如果电池反复传输高功率脉冲其寿命大打折扣。

◆ 超级电容器可以快速充电而电池快速充电则会受到损害。

◆ 超级电容器可以反复循环数十万次，而电池寿命仅几百个循环。

八、如何选择我所需的超级电容器？

◆ 首先，功率要求、放电时间及系统电压变化起决定作用。

◆ 超级电容器的输出电压降由两部分组成，一部分是超级电容器释放能量；另一部分是由于超级电容器内阻引起。两部分谁占主要取决于时间，在非常快的脉冲中，内阻部分占主要的，相反在长时间放电中，容性部分占主要。

◆ 以下基本参数决定您选择电容器的大小

1、 最高工作电压；

2、 工作截止电压；

3、 平均放电电流;

4、 放电时间多长

市场状况

超级电容器产品虽然问世不久，但由于它具有特殊的优点，已在许多领域中获得了应用，其前景可以认为是非常广阔。2010年上海世博会中稳定运营的36辆超级电容客车更是吸引了众多观光者的眼球。超级电容车一旦展开普及，市场会大的超出想象。

国内从事大容量超级电容器研发的厂家共有50多家，然而，能够批量生产并达到实用化水平的厂家不到20家。国内厂商大多生产液体双电层电容器，重要企业有锦州凯美能源（原锦州富辰、锦州锦容）、北京集星电子、北京海峰时代科技，北京合众汇能科技，朝阳博艾格，上海奥威等十多家。锦州凯美能源是国内最大的超级电容器专业生产厂，主要生产纽扣型和卷绕型超级电容器。北京集星可生产卷绕型和大型电容器，而上海奥威产品多集中在车用超级电容器上。

从各厂商的产品来看，核心企业间的竞争并不直接，因为没有完全重复的，竞争也只是局限于一个领域范围内的。预计2010-2010年各企业之间仍将有良好的合作，市场格局不会发生大的变化。上海奥威、凯美、集星电子等几家企业仍将占据国内市场绝大的份额，细分市场上各企业的竞争优势将更加明显。总得来说，市场竞争不会太激烈。

基于中国消费电子近年来的惊人增长表现，预计今后几年内，我国纽扣型超级电容器有望保持30%以上的平均增长率，卷绕型和大型超级电容器则有可能保持50%以上的平均增长率。到2013年，我国超级电容器的整体产业规模有望达到79亿元。

使用注意

1、超级电容器具有固定的极性。在使用前，应确认极性。[1]2、超级电容器应在标称电压下使用： 当电容器电压超过标称电压时，将会导致电解液分解，同时电容器会发热，容量下降，而且内阻增加，寿命缩短，在某些情况下，可导致电容器性能崩溃。 3、超级电容器不可应用于高频率充放电的电路中，高频率的快速充放电会导致电容器内部发热，容量衰减，内阻增加，在某些情况下会导致电容器性能崩溃。 4、超级电容器的寿命： 外界环境温度对于超级电容器的寿命有着重要的影响。电容器应尽量远离热源。 5、当超级电容器被用做后备电源时的电压降： 由于超级电容器具有内阻较大的特点，在放电的瞬间存在电压降，ΔV=IR。 6、使用中环境气体： 超级电容器不可处于相对湿度大于85%或含有有毒气体的场所，这些环境下会导致引线及电容器壳体腐蚀，导致断路。 7、超级电容器的存放： 　

超级电容器不能置于高温、高湿的环境中，应在温度-30+50℃、相对湿度小于60%的环境下储存，避免温度骤升骤降，因为这样会导致产品损坏。 8、超级电容器在双面线路板上的使用： 　当超级电容器用于双面电路板上，需要注意连接处不可经过电容器可触及的地方，由于超级电容器的安装方式，会导致短路现象。 9、当把电容器焊接在线路板上时，不可将电容器壳体接触到线路板上，不然焊接物会渗入至电容器穿线孔内，对电容器性能产生影响。 10、安装超级电容器后，不可强行倾斜或扭动电容器，这样会导致电容器引线松动，导致性能劣化。 11、在焊接过程中避免使电容器过热： 　若在焊接中使电容器出现过热现象，会降低电容器的使用寿命，例如：如果使用厚度为1.6mm的印刷线路板，焊接过程应为260℃，时间不超过5s。 12、焊接后的清洗： 　在电容器经过焊接后，线路板及电容器需要经过清洗，因为某些杂质可能会导致电容器短路。 13、将电容器串联使用时： 　当超级电容器进行串联使用时，存在单体间的电压均衡问题，单纯的串联会导致某个或几个单体电容器过压，从而损坏这些电容器，整体性能受到影响，故在电容器进行串联使用时，需得到厂家的技术支持。 14、其他： 　在使用超级电容器的过程中出现的其他应用上的问题，请向生产厂家咨询或参照超级电容器使用说明的相关技术资料执行

超级电容的工作原理

电化学电容根据储能机理的不同可以分为两类：

1)双电层电容：是在电极/溶液界面通过电子或离子的定向排列造成电荷的对峙而产生的。对一个电极/溶液体系，会在电子导电的电极和离子导电的电解质溶液界面上形成双电层。当在两个电极上施加电场后，溶液中的阴、阳离子分别向正、负电极迁移，在电极表面形成双电层；撤消电场后，电极上的正负电荷与溶液中的相反电荷离子相吸引而使双电层稳定，在正负极间产生相对稳定的电位差。这时对某一电极而言，会在一定距离内(分散层)产生与电极上的电荷等量的异性离子电荷，使其保持电中性；当将两极与外电路连通时，电极上的电荷迁移而在外电路中产生电流，溶液中的离子迁移到溶液中呈电中性，这便是双电层电容的充放电原理。

2)法拉第准电容：其理论模型是由Conway首先提出，是在电极表面和近表面或体相中的二维或准二维空间上，电活性物质进行欠电位沉积，发生高度可逆的化学吸脱附和氧化还原反应，产生与电极充电电位有关的电容。对于法拉第准电容，其储存电荷的过程不仅包括双电层上的存储，而且包括电解液离子与电极活性物质发生的氧化还原反应。当电解液中的离子(如H+、OH-、K+或Li+)在外加电场的作用下由溶液中扩散到电极/溶液界面时，会通过界面上的氧化还原反应而进入到电极表面活性氧化物的体相中，从而使得大量的电荷被存储在电极中。放电时，这些进入氧化物中的离子又会通过以上氧化还原反应的逆反应重新返回到电解液中，同时所存储的电荷通过外电路而释放出来，这就是法拉第准电容的充放电机理。

串联

由于工艺原因，单极超级电容器的额定工作电压一般在2.8V左右，所以大多情况下必须串联使用，由于串联回路每个单体容量很难保证100%相同，也很难保证每个单体漏电也相同，这样就会导致串联回路的每个单体充电电压不同，可能会导致电容器过压损坏，因此，超级电容器串联必须附加均压电路，也是超级电容使用最需要注意的问题。

汽车应用

由于电动汽车频繁启动和停车，使得蓄电池的放电过程变化很大。在正常行驶时，电动汽车从蓄电池中汲取的平均功率相当低，而加速和爬坡时的峰值又相当高，一辆电动汽车的峰值功率与平均功率之比可达到16：1.事实上，电动汽车在行驶中用于加速和爬坡时所消耗的能量占总能耗的2/3。在现有的电动汽车电池技术条件下，蓄电池必须在比能量和比功率以及比功率和循环寿命之间做出平衡，而难以在一套能源系统上同时追求高比能量、高比功率和长寿命。为了解决电动汽车续驶里程与加速爬坡性能之间的矛盾，可以考虑采用两套能源系统，其中由主能源提高最佳的续驶里程，而由辅助能源在加速和爬坡时提供短时的辅助动力。辅助能源系统的能量可以直接取自主能源，也可以在电动汽车刹车或下坡时回收可再生的动能，选用超级电容做辅助能。

1、超级电容的特点

在短期内，超级电容极低的比能量使其不可能被单独用作电动汽车能源系统，但是用超级电容做辅助能量源具有显著优点。在电动汽车上使用的最佳组合为电池-超级电容混合能量系统，对电池的比能量和比功率要求分开。电动汽车可以集中于对比能量和循环寿命问题的考虑，而不必过多地考虑比功率问题。超级电容具有负载均衡作用，电池的放电电流减少使用电池的可利用能量、使用寿命得到显著提高；与电池相比，超级电容可以迅速高效地吸收电动汽车制动产生的再生动能。

超级电容的早和均衡和能量回收作用使车辆的续驶里程得到极大的提高。但系统要对电池、超级电容、电动机和功率逆变器等做综合控制和优化匹配，功率变换器及其控制器的设计应用充分考虑电动机和超级电容之间的匹配。

2、超级电容应用技术

电池的输出量应与车辆平均行驶功率需求相当，而超级电容应出书高于平均功率需求的功率并且可吸收再生能量。当电动汽车的实际行驶功率需求高于超级电容的醉倒功率时，多余部分由电池提供。超级电容由再生能量为其充电，若没有充足电，剩余部分由主电池在电动汽车低功率行驶时进行补充。当超级电容充满诗，再生制动能量为主电池充电，在主电池和超级电容之间采用两象限DC-DC变换器控制功率分配，并限制主电池在车辆低功率行驶时对超级电容的充电率。若没有DC-DC变换器，则主电池和超级电容将具有相同的电压，导致超级电容尽在电池电压发生快速变化。

3、超级电容研究进展

根据美国能源部对电动汽车用超级电容提出的目标，比能量和比功率应分别达到5 W·h/kg 和500 W·h/kg，最好分别超过15 W·h/kg进而1 600 W·h/kg。目前，还没有满足该性能指标的超级电容，但一些公司已经开始积极地研发电动汽车用超级电容。

Maxwell科技公司宣称，他们生产的功率存储器PC7223 超级电容具有目前最高的电容量（2 700F@2.3V），并已经进入批量化生产，该电容器的比能量和比功率分别为2.48 W/kg 和732 W·h/kg。使用287个PC7223 电容量串联得到的56@95F超级电容器可储能150 KJ，同时可提供1.12 W·h/kg的比能量和330 w/kg 的比功率。Panasonic 也成功成差一系列电容器。

前景分析

超级电容器在新能源领域并不是一个陌生的名词。实际上，超级电容器已在该领域历经了几十年的坎坷，虽然它的应用形式同电池不同，但在实际应用上却总被电池取代，此外还面临成本高、技术难度大的劣势。然而，超级电容器在技术上一旦取得突破，将可对新能源产业的发展产生极大的推动力。因此，尽管研发过程困难重重，但攻克它的意义却很重大。[2]

超级电容器的尴尬现状

超级电容器从诞生到现在，已经历了三十多年的发展历程。目前，微型超级电容器在小型机械设备上得到广泛应用，例如电脑内存系统、照相机、音频设备和间歇性用电的辅助设施。而大尺寸的柱状超级电容器则多被用于汽车领域和自然能源采集上，并可预见在该两大领域的未来市场上，超级电容器有着巨大的发展潜力。

超级电容器“全家福”

使用寿命久、环境适应力强、高充放电效率、高能量密度，这是超级电容器的四大显著特点，这也使它成为当今世界最值得研究的课题之一。目前，超级电容器的主要研究国为中、日、韩、法、德、加、美。从制造规模和技术水平来看，亚洲暂时领先。

然而，超级电容器的研发工作一直笼罩在电池（主要为镍氢电池、锂电池）的阴影之下。镍氢电池和锂电池的开发因为可以获得来自政府和大投资商的巨额资金支持，技术交流获得极大推动，也更容易聚焦全世界的目光。相比之下，超级电容器却很难得到雄厚的资金支持，技术的进步和发展也就受到很大程度地制约。另外，超级电容器成本高、能量密度低的现状也与锂电池形成鲜明对比，这使它在很多领域备受冷落。

先驱EEStor公司勇于挑战却惨遭败北  

尽管超级电容器已发展多年，但实际生产厂家的数量却少得可怜。一部分厂商面对超级电容器技术上发育不完全的现状，不敢轻易投资，采取观望策略，期待市场能出现一个涉足此领域并获得成功的例子。另外一部分厂商则坚信，只要超级电容器的生产成本实现大幅下降，仅以当前它的快速充放电特性，就可实现快速普及。美国超级电容器生产商EEStor就属于后者。

上世纪90年代，美国超级电容器生产商EEStor为改变超级电容器的市场现状，曾用好几年的时间将大量财力物力投向如何提高超级电容能量密度的研发上，期望能通过自身技术让超级电容器在生产和应用方面上升到一个新的台阶。

当时，EEStor争取到了巨额的研发资金，还与电动汽车电机提供商ZENN公司达成了战略合作。然而，多名参与此项研究的科学家最后得出了令人遗憾的结论：我们很想打破超级电容器的市场僵局，但现有技术无法实现这一目标。世界超级电容器先驱之一——EEStor，在领域内建立的里程碑式研发项目最终以失败告终。

超级电容与电池拉平差距的机会  

尽管超级电容器的制作成本每年都在以低于10%的比例减少，但这项技术依然不能在运输行业和自然能源采集方面扩大生产规模。相比电池领域，超级电容器的技术过于落后，想要缩小两者在研发方面的差距，首要任务应解决如下问题：

■ 增加超级电容器生产厂商数量，通过市场竞争的手段刺激相关技术的研发;

■ 扩大高比功率超级电容器的生产规模，实现突破百万件的年生产量;

■将超级电容器当前的制造成本降低50%;

■ 拟定一个超级电容器可持续发展战略，主要针对更高效电极材料的探索。

要达到上述目标需要厂商对超级电容器市场有一个逐年上升的投资力度，主要用于在设备的研发和生产两方面。与此同时，政府扩大资金和技术支持也将起到至关重要的作用。

超级电容器的可预见性未来

毋庸置疑，超级电容器凭借自身使用寿命久、高充放电效率等显著特点，只要找准自身发展的合适土壤，未来发展潜力巨大。

就未来十年的发展而言，超级电容器将是运输行业和自然能源采集的重要组成部分，其中，用于装配在启停系统车辆的超级电容器，将成为其在未来的主要销售渠道，预计在2016年的全球市场将达到2.7亿美元，2020年将超过3.5亿美元

2011-2016超级电容器在启停系统汽车和能量存储方面销售额

在运输行业中，新能源汽车工业已成为当今最热门的话题之一。作为汽车领域的高新技术，新能源汽车要尽可能保持同传统汽车相同的性能，还要减少对石油等有限资源的使用量，这是其问世的根本目标。要实现这一目标，必然需要用于储存能量的借助辅助设施来实现，而超级电容器就是其中一个重要的组成部分。

今天，全世界各行各业都在享受自然能源发电带来的益处。未来，自然能源应用市场巨大，其中，辅助设施必然是这一市场中的一个集市，交易金额将高达51亿美元。超级电容器就是这个集市上的一类重要商品。

1. 超级电容器和节能与新能源汽车

在汽车工业中，智能启停控制系统（轻型混合动力系统）的应用为超级电容器提供了广阔的舞台，充分体现出超级电容器性能上的优越性，其中在插电式混合动力汽车上的表现尤为突出。

这里，想补充说明一下汽车智能启停控制系统的工作原理，大致如下：

1.当汽车在减速或短停车时，智能启停控制系统可暂停发动机转动，并将制动过程中产生的热能转换成电能储存在电容器里;

2.当汽车再次前进时，电容器则将刚刚储存起来的电能瞬间输出给智能启停控制系统中的电机，电机转动传送带，直接带动发动机工作;

这样，整个启停过程，汽车没有油耗，既经济又环保。其中，能够实现快速充放电的储能设备就是关键。因此，具有此特性的超级电容器成为最佳选择，也是智能启停控制系统最重要的组成部分。

汽车智能启停控制系统工作原理图

2011-2015智能启停车辆年销售量

然而，当前的混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车都配备了用来储存能量的电池，因此，超级电容技术想介入新能源汽车领域，还需要一段很长的发展过程。从目前来看，超级电容器可扮演辅助主动力电池的角色，既可起到缓冲作用，又可延长主动力电池的寿命，同时还可增强充放电效果。但是，造价高和能量密度低的劣势让这一辅助设备的开发无法顺利进行。尽管汽车制造商们明白超级电容器在能量领域里有极高的发展潜力，但目前还无法脱离对镍氢电池和锂电池的依赖。

如果政府将尾气排放列为需优先解决的问题，并提供资金支持，在一定程度上能够推动部分厂商参与超级电容器的研发。

2. 超级电容器涉及的其他领域

在自然能源采集领域里，风力发电目前的工作流程还离不开液压系统或电池。因为发电机的扇叶每次停下时，内部的涡轮机就会将扇叶调整到指定位置，这个过程在风力发电中被称为变浆距控制系统，运作过程中所需的电能就是通过液压系统或电池来提供的（限于篇幅，液压系统相关知识不会出现在本报告中）。对于电池来说，间歇性工作强度大，再加上常年的负荷，会导致自身使用寿命大打折扣。为此，工程师们每隔几年就会对每一个风力发电机进行一次“高空作业”，电池的维修和更换也是一笔不小的费用。大功率超级电容器利用其充放电快，循环寿命长的特点，可以代替电池胜任此工作，虽然前期投入成本高，但是相比频繁维护和更换电池，费用还更低廉一些，同时还可降低工作强度。可就现实而言，超级电容器还没有作为炙手可热的辅助设备渗透进这个能量网络。不过，未来超级电容器将被广泛应用的事实是不容置疑的。

超级电容器在汽车之外其他方面的应用

不同种类和尺寸的超级电容器可在不同领域发挥作用。大尺寸超级电容器（125伏）可用在火车和地铁的刹车制动系统上，亦可为物料搬运工程车提供能量输出;由于具备可在高温下工作的特性，中等尺寸超级电容器（75伏）可用在太阳能能量收集方面;小尺寸超级电容器（2.7伏之内）则对通讯设施的持续供电和电脑内存系统储存后备电源等有极大贡献。

2.5-2.7V超级电容器

用于汽车的48V超级电容器

125V大功率超级电容器

通过超级电容器在上述设备上的应用，不难看出其在能量存储方面同电池以及其他储能设备还是具有可比性的。因此，在“次级”市场的销售方面，预计超级电容器2013年销售额可以达到500万美元，2016年则可增加到1500万美元。

工程师们致力开发“超级电池”  

电池与超级电容器各有利弊，为了集两者的优点于一身，工程师们试图发明两者的混合体--“超级电池”（battery-ultracapacitor）。超级电池的主要特点为：低成本、高能量密度、高能量存储、循环使用寿命长、环境适应能力强。而工程师们的首要任务是要攻克高能量密度这一关口，因为一旦解决了能量密度这一难题，超级电池就可替代高成本、大功率超级电容器在运输行业和自然能源采集方面的应用。