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最近闲来无事，用KT板制作了一架大比例的f-16，机长1300mm .翼展;890mm, 重量：979克（不带电池）动力：黑旋风70mm函道套装，2500mA 14.8V   30C 4S 锂电池 （推力据称可达1700克）带自动收轮系统、前轮可转向，飞行操作只用了两个舵机，即副翼及升降混控，无方向舵面，全动平尾。现把制作的过程制成此贴，希望能抛砖引玉引来老鸟们的指教和建议，同时，也为有心制作KT板象真机的模友提供参考

先给制作好的F-16亮个相吧：

①600x900mmx 5mm优质KT板2张、600x900mmx 2mm珍珠板4张；

②泡沫胶、环氧树脂；

③60mm宽度透明胶带及红色、蓝色彩色胶带各一卷；

④80mm长度外径5mm/内径3mm的碳管、90mm长度直径2mm碳杆各2根（水平尾翼用）

⑤ 足量的用作连杆的1.5mm直径的钢丝，自制舵角，

⑥70mm黑旋风函道套装、50A电调、 2500mA 25C 4S 锂电；

⑦蓝翔模型F-16专用自动收轮起落架和座舱罩；

⑧4个9克舵机、1个9克反向舵机，

⑨自己打印的贴图

⑩100mm厚度高密度泡沫少许（做机头和后起落架座）

工具篇：

①墙纸刀片

②直尺和角尺  ③自制的泡沫切割器

④尖嘴钳

心得篇：

用KT板制作象真机的优点是：1）：成本低材料便宜易得，2）可塑性强易于加工

3）所需的工具极其简单

4）抗摔性较强，现场修复的性能很好

缺点是：受收材料特性的影响制作精度受限，主要表现在边角的处理上难免有毛刺

为了避免制作时的挫败感，强烈建议按从易到难的步骤进行，即先制作机翼、平尾、垂尾、再制作机身及安装函道电调、起落架，最后制作机头座舱部分及安装调节操作舵面

制作篇

（一）各翼面的制作

1，由于没有详细的制作图，仅仅依据的是这张F-16的三视图，所以模友在制作时需要要仔细斟酌，发挥自己对该机型三维效果的想象能力，并从网上搜索一些照片作为参考，如果能购得F-16的静态模型是最好的。强烈建议把这三视图拿到喷绘店放大到机长1300mm的比例尺寸用于做平面模板，以减少自己需计算比例的工作量。

2.因图纸非常简单，尤其是各翼面只有平面的投影图，所以要仔细斟酌，在裁剪这些各翼面前最好同时用纸张裁剪出一个相同翼面的形状，然后将纸张翻转并对好边线将其作为对折线，再画出翻转的纸张各条边线，这样就得到了对折的各翼面的展开投影图，注意，各翼面材料均采用2mm的珍珠板制作，并在外表面按你涂装的需要用彩色胶带蒙皮

3.在各翼面内部适当的位置加装用桐木片加强的翼梁和翼根的翼肋，注意：因平尾采用的是全动平尾，需用2mm碳杆做转轴并预埋好，碳杆两侧建议用桐木条加强固定。

4.然后涂胶后按对折线对折后粘贴好，并用同样的方法做好各翼面。

（二）导风管的制作

 

材料采用5mm的KT板，先参照涵道风扇安装的位置测量好导风管的长度（宁长勿短，长可以裁剪）和函道风扇外围的周长，裁剪好KT板并借助角尺在其内面划出密集的平行线以便于做圆筒状弯折，KT板的外表面请先用透明胶带蒙皮以避免弯折时KT板沿划线断裂，待粘胶固定成形后为了减轻重量，可以撕去透明胶带。

 

小技巧：为了便于做规则的筒状弯折成形，可借助与函道风扇直径相一致的PVC管做内模，这样成形后的导风管就非常的圆润。

 

（三）

机身的制作

 

1. 机身采用的还是5mm的KT板，按比例裁剪好相应尺寸的KT板，先用透明胶带对外表面蒙皮以大大增强机身的强度；参照上面导风管的制作方法对KT板内面用刀片划线。

2.用大小刚好合适的牛奶桶做内模进行圆筒状弯折，建议用电吹风对KT板加热，并借助胶带这样有利于KT板的可塑成形

3. 用同样的方法叠加一层KT板，这样处理后机身就比较结实了。

4.因尾管为圆锥形，需采用扇形裁剪的方法制作，但考虑到对接的牢靠，内层就不采用扇形裁剪，而是对不叠加的部分根据其后端缩小后的周长按分段的方法裁剪去多余的长度，形成锯齿状后再进行粘接吻合，就成了锥形，

5，按照比例对尾管上部用砂纸仔细打磨成圆锥状使其和尾管平润过渡消除接口处的层次阶梯。并用丙烯颜料对尾管着色

（四）进气口的制作

 

1，首先在机身圆筒的两侧对称标记出F-16俯视图投影面的安装位置（注意，此安装面高于与其平行的圆筒中心平面，为了美观安装位置最好遮盖KT板接缝处，），然后在机身的背部和底部标记出左右均分的直线，再绕圆筒一周标记出进气口的长度。

2.在俯视投影面的上部沿进气口长度标记线切开，再在进气口段沿机身上部中心线切开

3.根据进气口前。中、后不同部位断面的大小与形状用KT板做三个断面用于进气口的成形，并标记出中心垂线便于和进气口内面对位

4，为了很好的弯折，建议剔除进气口内面两侧的KT板，（当然，如果你事先考虑周全，此处可以不粘胶）

5.在进气口前。中、后部位粘合相应的断面以成形进气口的形状，并切除多余的KT板（即进气口的周长要略小于机身圆筒的周长，所以要裁剪出多余的部分）建议在进气口内层粘合处先临时用胶带粘好，这样去除断面时可以避免损伤内层。

6．粘合后用厚书压住几小时以利定型，定型后在小心去除前。中、后三个断面，按图示的说明做一些小处理后，进气口就成形了。

（五）函道的安装

 

1.为了减轻重量，用30mm厚度的低密度或中密度泡沫切除出三个外径与机身圆筒内径一致的圆柱体，并在其内挖出内径与导风管外径一致的圆孔。

2.将其套在导风管的中部和两端，为了保持强度，用环氧树脂粘合在机身圆筒内。

3.为了防止电机开启时强大的反推力使函道从前部移位或松脱，须在函道前端用50mm的高密度泡沫做一圆形限位圈，将其内面切削打磨成内椎的形状以减少进气的阻力。并固定好电调。

（六）起落架的安装

1.由于起落架是白色的塑料件，为了增加其象真度和质感，用闪光银喷涂作色；

2，后起落架收轮需要安装一正一反方向的9克舵机，自制好舵机拉杆，前起落架收轮及转向各用一个正向的9克舵机即可，安装好后请务必连接上接收机，用遥控器固定翼的收轮通道调试好各舵机收、放轮时的舵角初始位置，以保证后收轮左右动作的一致性；

3.在机身圆筒的腹部继进气口底部，按比例标记出前后起落架盖仓的线条，并切割下来

4.可选择先安装前起落架，先将其放置于进气口顶部的适当的位置意收轮的状态摆放好，标记出它的轮廓线及螺孔位置，，然后沿轮廓线切割开口，

5.给起落架座的轻木片涂上薄薄的环氧树脂以增强其强度，然后用4颗内六角螺丝机及锁紧螺帽固定起落架，特别注意;一定要在起落架底座的另一面即螺丝孔位置用环氧树脂粘上的层板并钻孔，再用螺丝垫片使螺帽得以拧紧固定而不损伤周围结构。这样，前起落架就安装成功了。

6.后起落架的安装:为便于安装，须将左右起落架舱盖的中间分隔部分先切割下来，在其底部开槽粘上桐木条，桐木条的两端须长出2~3厘米，并在原切割处吻合的部位两端也开出相应的凹槽，使桐木条的两端能嵌入其内，这样做的目的是为了加固分隔部位（用环氧树脂粘合后可当提手使用），注意，还须在分隔部分内面两端粘合2mm轻木片。

7.按图示用高密度泡沫固定后起落架，需仔细切削打磨以便于左右起落架的自如收放到位，然后粘合左右起落架舱盖的中间分隔部分，请注意一定要使用环氧树脂胶才能保证起落架安装的强度。

8，起落架舱盖的打开依靠起落架放下时的力量，但要使其在收轮时自动复位接得另想办法了，我用的是十分细小的橡皮筋，依靠它的弹力复位舱盖，请按图示的方法和位置用舵角或小钢丝固定橡皮筋的两端。请注意，橡皮筋一定要恨细小柔韧，力量大了舵机的力量不足以使起落架顶开舱盖，这样起落架放不下来就无法正常着陆。

（七）机身的制作

 

1、投影面的安装：先裁剪下机身前部的侧视投影面，然后按比例位置粘接好，

2.再按图示裁剪去俯视投影面红线部分，留下图示的形状，沿机身圆筒原标记好的投影面安装位置用泡沫胶粘接，然后再用热熔胶加固粘接部位

3.设计并打印出机头不同断面的形状，用5mm厚KT板裁剪出断面，然后在机头处标记出不同断面的位置

4.粘接好各断面及机翼（为了蒙皮，须裁剪去各断面座舱罩的投影部分

5.平尾的安装：标记出平尾转轴套管的安装位置，叠加粘合一层5mm KT板，并开出安放转轴套管的凹槽，安装好外径5mm、内径3mm碳杆作为转轴套管，为保持象真度，套管外侧保持5度的下倾角度，并将其内端插入尾管侧壁，以保持下倾角的稳定，另外，俯视投影面两侧请纵向各插入一根2mm碳杆，以防止此部位的摇晃变形。

6.平尾安装前，须按图示自制好舵角粘合固定，

7.按图示恶方法切除多余的碳管部分和安装好平尾，请注意图示的细节和图解

8.安装好的平尾

（八）机身的蒙皮和机头的制作

机身的蒙皮是一项细致且需要耐心的作业，采用的材料是2mm厚的珍珠板和泡沫胶，事先请在珍珠板的表面按自己欲涂装的颜色贴好颜色适合的胶带。为了保证蒙皮的可塑性及柔韧度，须在珍珠板的内面用刀片拉出密集的平行凹槽，并注意打磨粘合面使其成斜面以增加粘合的接触面及保持机身线条的流畅圆滑。

1.先准备一张长宽合适且表面已贴好胶带的珍珠板，在其内面画出纵向的中性线（用于和机身良好对位）及大致的轮廓，并按图示裁剪好

2.按图示裁剪出座舱罩的投影面，然后仔细对位蒙皮和粘合

3.裁剪掉多余的蒙皮

4.再根据图示用2mm厚的珍珠板（表面已贴胶带）裁剪出机腹前部大致的轮廓，进行粘合后切除多余的部分，这样，机身就大体成形了

5．为了抗摔，机头采用的是高密度泡沫，先根据机头俯视图、侧视图的投影面切削出机头的大体形状，粘合带机头后用砂纸仔细打磨成机头，

(九）垂尾及腹鳍的安装

1.根据比例按图示用5mm KT板裁剪好垂尾的底座并粘合，底部间隙用高密度泡沫填充，然后再用彩色胶带涂装

2.开槽粘合好腹鳍

3.粘合好垂尾并对机身用彩色胶带进行涂装，这时，飞机就基本做成了。

（十）舵面的控制

根据多年的飞行经验，飞行动作的控制我采用的是副翼与升降混控，免除了方向舵面，而把方向舵的通道用在了前轮转向上，收轮用固定翼模式的第5通道，故实际上只采用了2个舵机来实现对飞行动作的可靠控制：即：同侧的副翼和平尾运动方向一致，在推拉降摇杆时，两侧的舵面按同方向运动，而在打副翼摇杆时，两侧的舵面则反方向运动，用形成的差动来完成飞机的横滚及转向。

1，按图示自制一对舵机安装于副翼上，

2，如图所示：分别用带分支的拉杆联动同侧的副翼和平尾，调节好两者的角度，使其舵面在动作时保持一致。注意两侧舵面操作结构的对称，另外由于拉杆长，为了防止钢丝的弹性变形，须预埋几个自制的限位片，

 现在，大功告成，试飞前对各舵面及收轮、前轮转向进行最后的测试和调试，一切ok!