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流体を媒体として动力伝达するカップリングです。  
弊社は半世纪に渡り流体継手を制造しているトップメーカーでありチャンバー付、远心クラッチ  
付など内部构造の违いにより４シリーズをラインナップしております。  
当社特徴としましては、モータや减速机を移动することなく取付け、取外しができるため据付や  
取替えが容易となります。  
またオプション仕様としてブレーキドラムやブレーキディスク、油温検出装置などもラインナップしております。

■FA型（基本型）  
基本型でシンプルな构造と多くの実绩があります。  
モータピークトルクを伝达できるため、大惯性や负荷変动が大きい装置に最适です。  
700kWまでシリーズ化しております。

■FB型（远心クラッチ付、省エネ型）  
流体継手と远心クラッチを组合わせたスリップロスがないハイブリッド継手です。  
起动时は流体継手によるクッションスタート、运転时は远心クラッチによる直结运転ができます  
1000kWまでシリーズ化しております。

■FC型（チャンバー付）  
大型のチャンバー付によりクッションスタートが可能です。  
油量调整により起动トルクを低减できます。  
500kWまでシリーズ化しております。

■FD型（チャンバー付、标准型）  
チャンバーの位置と形状を工夫しておりクッションスタートが可能です。  
油量调整により起动トルクを低减できます。  
羽根形状を改良してスリップロスを抑えております。  
500kWまでシリーズ化しております。

流体を媒体として动力伝达するカップリングです。  
弊社は半世纪に渡り流体継手を制造しているトップメーカーでありチャンバー付、远心クラッチ  
付など内部构造の违いにより４シリーズをラインナップしております。  
当社特徴としましては、モータや减速机を移动することなく取付け、取外しができるため据付や  
取替えが容易となります。  
またオプション仕様としてブレーキドラムやブレーキディスク、油温検出装置などもラインナップしております。

■FA型（基本型）  
基本型でシンプルな构造と多くの実绩があります。  
モータピークトルクを伝达できるため、大惯性や负荷変动が大きい装置に最适です。  
700kWまでシリーズ化しております。

■FB型（远心クラッチ付、省エネ型）  
流体継手と远心クラッチを组合わせたスリップロスがないハイブリッド継手です。  
起动时は流体継手によるクッションスタート、运転时は远心クラッチによる直结运転ができます  
1000kWまでシリーズ化しております。

■FC型（チャンバー付）  
大型のチャンバー付によりクッションスタートが可能です。  
油量调整により起动トルクを低减できます。  
500kWまでシリーズ化しております。

■FD型（チャンバー付、标准型）  
チャンバーの位置と形状を工夫しておりクッションスタートが可能です。  
油量调整により起动トルクを低减できます。  
羽根形状を改良してスリップロスを抑えております。  
500kWまでシリーズ化しております。