船用燃料油，是原油在提炼出各种燃油、滑油等后剩余的残渣燃料油，再按购买者需要的黏度，以不同比例与某些柴油混合而成。
为了提高轻质油提取率，炼油厂普遍应用催化裂化、加氢裂化等炼油工艺。采用这些工艺，需使用含有铝、硅等元素的催化剂。通常，这些元素会被回收再利用，但也可能回收不良残留在燃油中。
燃油中铝和硅元素含量高，会加剧船用柴油机高压油泵、喷油器、喷油嘴等喷油设备磨损，加剧气缸、活塞和活塞环等气缸密封件的磨损。例如某轮使用铝和硅含量700 mg/kg 的燃油三小时后，6 个缸套全部磨损超标，主机无法正常工作。
为了准确检测燃油中铝和硅元素含量，选择正确的检测方法十分关键。
检测船用燃油的铝和硅元素含量的正确方法，船用燃料油标准ISO8217 有明确规定，是用原子发射光谱分析方法（ICP），并按ISO-10478 或英国的IP501 标准。鉴于ICP 方法只对直径不超过10μm的颗粒敏感，不适于检测大于10μm的颗粒，ISO8217 明确规定，用ICP 方法检测前，油样必须先将油样作灰化处理并将灰分溶液化，使所含的铝和硅元素颗粒全部预处理成直径小于10μm的细小颗粒，以便测出油样中的全部铝和硅元素。
目前，也有检测机构使用ASTM D6595 方法，但同样的油样，检测结果比按ISO8217 标准小得多。
表1 ISO 8217和ASTM D6595方法的铝和硅含量检测数据
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方法\样品
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1
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2
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3
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4
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5
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6
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7
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8
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9
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10
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11
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12
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13
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14
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15
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16
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17
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18
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19
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20
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IP501
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91
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452
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90
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872
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312
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12
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177
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421
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553
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275
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272
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90
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44
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52
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121
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149
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65
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278
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820
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66
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ASTM D6595
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18
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85
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27
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129
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49
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5
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49
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75
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84
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78
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89
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18
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14
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5
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16
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21
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16
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38
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121
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19
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从随机抽取20 个燃油样品，分别用以上两种方法检测铝和硅元素的数据见表1，可知用ASTM6595 方法的检测结果，普遍低于用IP501 方法的检测结果。
例如表中第8 项油样，按ISO-8217 的规定用IP501 标准检测铝和硅元素含量421 mg/kg，严重超标（<80 mg/kg）；但用ASTM6595 方法检测只有75 mg/kg，符合ISO 8217 的规定。若船舶使用该燃油，如果分离净化不充分，则可能加剧柴油机喷油设备和气缸密封等零部件磨损，增加不安全因素。
同一油样同样使用ICP 方法，ASTM D6595 检测燃油铝和硅含量结果比ISO8217 规定的ISO-10478 或英国的IP501 小很多，是因预处理的方法不同—ASTMD6595 只要求直接稀释样品，比ISO8217 规定少了“将油样作灰化处理后再将灰分溶液化”的预处理程序，致使不能检出全部大于10μm的铝和硅元素颗粒，导致其检测数据低于实际含量。
相关人员应充分关注燃油中铝和硅元素含量及其检测方法，可能包括：接收燃油，审核燃油参数时，不仅审查燃油中铝和硅元素含量，还要审核其使用的检测方法；油样送检，选择检测方法符合ISO8217 标准的检测机构；燃油离心分离净化，不仅分水，也要分渣，且保持及时排渣。
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