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2007年4月5日，铁道部科学技术司对《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基函[2005]101号）进行修订，在技术条件中增加了高聚物防水材料的各项要求，发布了《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（科技基函[2007]56号）。该技术条件是根据运行速度250～350km/h客运专线对桥梁结构耐久性的要求，桥梁构造特点，对应用在高速客运专线上的聚氨酯防水涂料提出了更高的要求，其中用于粘贴卷材的聚氨酯防水涂料强度要求≥3.5MPa，直接用于做防水层的聚氨酯防水涂料要求强度≥6.0MPa，断裂延伸率≥450%，固含量98%，设计厚度2mm。 目前聚氨酯防水涂料标准GB/T19250-2003的性能指标仅为位伸强度≥2.45MPa，断裂伸长率≥450%，远远满足不了高速客运线路的防水要求。且大部分聚氨酯防水涂料使用高挥发、高毒性的TDI生产预聚体，给生产运输和工人健康造成极大危害。而我公司生产聚氨酯防水涂料的原料采用无毒的MDI代替TDI。 我公司开发生产的双组分反应固化型合成高分子聚氨酯防水涂料，它是一种高性能环保型防水涂料。其中，A组分是带有-NCO基团的聚醚预聚物，B组分是以表面活性剂、填料、固化剂、催化剂等含有-OH基团的稠状液。使用时，将A、B两组分按一定重量比例混合，经数小时后固结成既富有弹性、坚韧又有耐久性的整体涂膜防水层。本产品适用于铁路桥面防水，可防止由于混凝土桥面漏水而引起的钢筋腐蚀，提高桥梁的使用寿命，各项性能指标经铁道建筑检测站检验，所检测项目符合《客运专线桥梁混凝土桥面层暂行技术条件》（科技基函[2007]56号）及国家标准《聚氨酯防水涂料》GB/T19250-2003的技术要求。 ① 材料性能好：成膜后延伸率大、富有弹性、耐寒、耐热(-40～150℃)，耐腐蚀性能好，气密、水密性高，防水性能极佳。 ② 防水效果好：液态施工对各种形状需用防水的基面能形成连续不断的防水层。 ③ 使用方便：A、B两液态按一定重量比均匀混合后，分次涂刷在需要防水的基层上即可。 ④ 附着力强：粘接力强，与混凝土表面有极强的附着力和粘接力。 ⑤ 维修容易：只需对漏水部分修补，仍可达到原有防水效果，省时省力，费用低。 本产品除应用于铁路桥梁防水外，还可用于以下领域： ① 地下工程：混凝土内墙、底板、隧道、沉井等。 ② 地面工程：卫生间、浴室、厨房、外墙、屋顶、游泳池等。 ③ 粘接密封：水泥板、伸缩缝、施工缝、沉降缝、落水口等。 ① 基层表面处理：基层表面的泥土、浮尘、老化部分及水泥浆、油污需清除干净，低凹破损处补平，基层表面要求平整、干燥、干净，含水率≤9%； ② 配料：将A、B两组分按1:2重量比混合，搅拌均匀后即可施工（配比前用电动搅拌机把B组分上下搅拌均匀，再与A组分配比）。注意用多少配多少，以免固化浪费。特别是在环境温度很高时更要注意施工的适用时间； ③ 涂刷：一般采用2-4遍涂刷。（可以适量加入稀释剂，便于涂刷）第1遍用刷子或者涂料滚筒，薄涂一遍。第2-3遍，直接将混合均匀的涂料用塑料或橡胶刮板均匀涂抹，每遍用量≤0.8Kg/㎡，涂膜总厚度根据涂刷要求，一般厚度为2.0±0.1mm厚。每遍涂抹需待上次表干之后方可进行下道操作，结束后经自然养护2天方可上人行走。 ④ 施工流程图：施工现场→基层表面整修→各节点处理→板缝处理(加贴涂纶布或隔离纸等)→第一层打底涂刷→检查各部位质量及修补→第二层涂刷→涂刷至所需厚度→保护层。 ① A、B组分混合后，应在40分钟内用完； ② B组分严禁与水接触，A组分用完后必须密封； ③ 发现B组分有沉淀属正常现象，使用时先把B组分搅拌均匀，再与A组分配比即可使用，不影响施工质量； ④ 风雪天气、四级以上强风天气严禁施工； ⑤ 本涂料不含溶剂，属非危险品，能安全运输； ⑥ 运输与贮存时，不同类型、规格的产品应分别堆放，不应混杂。避免日晒雨淋，禁止接近火源，防止碰撞，注意通风。贮存温度为常温贮存，保质期一年。